绿氢与绿氨
分子有多绿，取决于它背后的电力有多绿。
集团首先将氢视为电力问题，其次才是化学问题。沿价值链浏览，了解各环节在项目组合中的位置。
在做任何事之前，先锁定稳定且真正可再生的电力。
任何可信的氢能项目本质上都是电力项目。集团的选址策略从电力出发：阿联酋北部高辐照度光伏、佛罗里达园区的可再生装机，以及集团在印度既有的清洁能源基础。
所在位置
- 阿联酋 — 光伏
- 佛罗里达 — 可再生能源
- 印度 — 清洁能源
在园区边界内以工业规模将电力转化为氢。
电解产能规划在工业园区内部，而非偏远的出口码头，这样余热、氧气与除盐水回路都可与相邻租户共享。这是循环经济主张最字面的体现。
所在位置
- Erisha RAKEZ 园区 — 第三期
把氢变成船真正装得下的东西。
氢难运输、易损耗。氨是可行的载体：在温和条件下即可液化，全球已有成熟的装卸设施，并有稳定的化肥与船用燃料需求市场。合成产能正在集团的临港地块上进行研究。
所在位置
- RAKEZ — 邻近 Saqr 港
在本地消耗这一分子的车辆、巴士与航空器。
集团已在印度制造氢燃料电池与生物燃料客车。在阿联酋，氢能出行构成第三期的专属集群。在佛罗里达，项目进一步延伸至将飞机与直升机改装为氢动力，并建设配套加注设施。
所在位置
- 印度 — 氢燃料电池客车
- RAKEZ — 第三期出行集群
- 佛罗里达 — 航空改装与加注
锁定分子的承购合约，并将避免的排放变现。
承购合约支撑工厂经济性，碳信用则提升回报。集团的园区模式已内含五条独立的碳收益来源，氢与氨的替代减排被设计为纳入同一套登记与核证框架。
所在位置
- 工业承购
- 船用燃料
- 化肥
- 经核证碳信用
氢与氨的产能仍在可行性研究阶段，暂不公布。数据将随各项目的最终投资决策一并发布。